À bord de l'ILE, le train serbe qui soupire à retourner à Sarajevo

Il y a des trains qui passent et des rails qui disparaissent lorsque le monde change. Le ILED est l'un de ces chemins de fer qui a été effacé de la carte après avoir été conçu il y a un sièclele résultat d'un travail d'ingénierie coûteux et pharaonique. Pendant des décennies, il a traversé le paysage des Alpes dynamiques, les pentes écrasantes du Zlatibor qui se séparent aujourd'hui Serbie de Bosnie et Herzégovine. Jusqu'à ce qu'il soit catalogué d'infectif et retiré sans contemplation.

Le train lié Sarajevo et Belgraderà environ 300 kilomètres de distance, à travers les villages de montagne et parmi les gorges, les gorges et les lieux qui forment aujourd'hui le parc national de Tara Montes. Sa construction a commencé quelques années avant la Première Guerre mondiale avec la mission de connecter la Serbie à l'empire austro-hongrois. Son orographie compliquée a fait de lui l'un des chemins de fer les plus chers construits jusque-là: environ 75 millions de couronnes d'or, à un taux de 450 000 couronnes d'or par kilomètre.

Le prix humain n'était pas moins. Pour accélérer les œuvres, les Autrichiens employaient des prisonniers de guerre russes et italiens. L'un des passages les plus terribles s'est produit en 1916 lorsque l'explosion lors de l'excavation de l'un des tunnels a enterré tout l'équipage qui a fonctionné par la galerie. Entre 150 et 200 prisonniers russes et italiens ont péri dans l'accident.

Une tournée dans Huit

Malgré sa construction dramatique, le train a circulé pendant un demi-siècle entre la Bosnie et la Serbie jusqu'à ce que les autorités la fermaient en 1974, alléguant qu'il s'agit d'une aventure irréalisable. Premièrement, la ligne qui a connecté Užice à Vision a été fermée et quatre ans plus tard celle qui a lié Visegrad à Sarajevo. Les rails se sont retraités et l'itinéraire entre les montagnes qui avait coûté une fortune en or et des vies est tombée dans l'oubli.

Une diffusion à laquelle la désintégration de la Yougoslavie et les guerres balkaniques qui ont mutilé la carte et levé les tranchées où ils régnaient auparavant les rails et les ponts. Jusqu'à une initiative locale à Mokra Gora (« Mojada Colina », à Serbio), la ville pittoresque a perché entre les montagnes Serbie qui bordent la Bosnie actuelle et la Herzégovine, a sauvé les routes et le chemin de fer de la perte.

Une volonté de fer qui explique qu'aujourd'hui, la glissement iLE sur les collines de Zlatibor. Pour le prix modeste de 1 200 dinares serbes (environ 10 euros), le chemin de fer offre désormais un retour nostalgique dans le passé. Son voyage n'est qu'une ombre de ce qu'il était. Le Šarganska Osmica -Le Sargan Eighten serbe pour une conception des routes qui sont incurvées sous la forme de 8 pour éviter les changements soudains d'altitude – se transforme quotidiennement sur 13,5 kilomètres, de la station Mokra Gora – la seule dans laquelle vous pouvez acheter le billet – jusqu'à Vitasi. Il a une prolongation récente jusqu'à ce que Vomegrad, la ville traversée par la rivière Drina et intégrée dans le Srpska Republic, L'une des deux entités politiques qui forment la Bosnie et la Herzégovine et dans laquelle les Serbes, les Bosniaques et les Croates coexistent. Mais rarement, le train atteint au-delà de Vitasi.

22 tunnels et cinq ponts

Dans son court voyage, il traverse 22 tunnels et cinq ponts entre des dizaines de ressorts d'eau. Son intérieur, avec des voitures de différentes époques, est un musée qui se déplace entre les trachéos, avec les anciennes fenêtres projetant le paysage enneigé et filtrant le froid et l'humidité. Parmi les pins, la vallée de la rivière Rzav apparaît qui descend des mètres. Le chemin de fer étroit de la route signe certains s'arrête en cours de route, coïncidant avec plusieurs points de vue et stations. Golubići était, en fait, l'une des décorations de La vie est un miracleLe film d'Emir Kusturica qui l'a servi à finir par fasciné par la région et à construire quelques kilomètres typiques, son propre village.

Environ 100 000 passagers arrivent chaque année dans un train qui a récupéré un itinéraire oublié et continue de soupirer pour Sarajevo, cette destination finale d'antan qui apparaît aujourd'hui comme une station éloignée et inaccessible. Une ligne qui récupère timidement certaines des routes en fer du siècle dernier et qui Nostalgija Pour un passé perdu. Car-comme écrit Kusturica- « Cet État yougoslave, maintenant enterré sous le tapis de l'oubli. »