Port Polska, un méga-aéroport européen, avec le label espagnol

À partir de septembre, huit mille pieux commenceront à être posés pour soutenir le terminal de l'aéroport de Port Polska, le mégaprojet de transport qui fera de la Pologne le centre névralgique des communications européennes. Budimex, un consortium hispano-polonais dont la majorité des actions est détenue par Ferrovial, réalisera ces travaux. Ils signent le contrat en juin. Outre Ferrovial, les filiales polonaises d'ACS et Acciona sont en concurrence avec trois autres consortiums pour le premier tronçon du train à grande vitesse qui reliera le nouvel aéroport à Varsovie et Łódź.

Port Polska, anciennement connu sous le nom de Central Communications Port ou CPK, est un projet d'infrastructure visant à construire un système de transport de pointe. Il comprend la construction d'un aéroport international, d'un réseau ferroviaire à grande vitesse, d'autoroutes, d'un centre logistique et d'une ville aéroportuaire. La conception du centre de transport porte la signature du studio Norman Foster. Il envisage une grande place d'échange foncier « animée par une végétation luxuriante et inondée de lumière naturelle ».

Le mégaprojet de communications sera opérationnel en 2032. Il est prévu de desservir environ 40 millions de passagers par an. Des chiffres similaires à ceux d’Istanbul ou d’Heathrow. Sa situation, entre Varsovie et Łódź, lui permet d'être accessible depuis les pays nordiques, mais aussi depuis l'Europe de l'Est, les Balkans ou le Sud.

En Pologne, depuis Port Polska, vous pouvez rejoindre les principales villes du pays en 100 minutes environ. Tout d'abord, ils seront reliés par des trains à grande vitesse à Łódź et Varsovie, et de là à Poznań et Wrocław. À son tour, il y aura un réseau routier qui convergera vers Port Polska. Il y aura également une gare routière.

Symbole du miracle économique de la Pologne

Le projet a été initialement lancé par le gouvernement national conservateur Droit et Justice (PiS) en 2017. Un scandale de corruption l'a laissé en suspens jusqu'à ce que l'actuel Premier ministre, Donald Tusk, décide de le reprendre. Il a voulu préciser que tout cela partait de zéro et il a même changé le nom : de CPK à Port Polska. 131 milliards de zlotys (environ 30 milliards d'euros) ont été alloués à ce plan.

« Des avions du monde entier, 24h/24 et 7j/7 ; le plus grand hub de transport de la région ; le réseau ferroviaire le plus rapide d'Europe – c'est ce que nous construisons », a récemment déclaré Donald Tusk.

Port Polska symbolise le miracle économique de la Pologne, car il s'agit du plus grand projet d'infrastructure entrepris en Europe depuis des décennies. Pour la Pologne, il s’agit d’une étape similaire à la construction du port de Gdynia, dans les années 1920. L’État polonais renaissant consolide ainsi son accès à la mer. Dans ce cas, la Pologne va confirmer son rôle de pays clé en Europe centrale avec son méga-aéroport futuriste.

Deux pistes extensibles à quatre

Pour une capitale prospère comme Varsovie, l’aéroport Chopin est déjà trop petit. Cette année, il accueillera plus de passagers que Berlin-Brandebourg. Le problème est qu’il n’est pas possible de l’étendre. Elle dispose de deux pistes perpendiculaires et il n'y a plus de terrain disponible. C'est trop proche de la ville.

Le nouvel aéroport sera situé à 30 km de Varsovie et à environ 70 km de Łódź. Ce sera la base de la compagnie aérienne polonaise LOT, en phase d'expansion. C'est l'une des rares entreprises à ne pas avoir rejoint des consortiums internationaux. En juin, LOT a annoncé avoir commandé l'acquisition à Airbus de 20 A220-100 et 20 A220-300 dans le cadre de son plan de modernisation. L’idée est d’en faire un aéroport reliant les destinations européennes au reste du monde.

Dans sa première phase, l'aéroport disposera de deux pistes parallèles d'environ 4 000 mètres de long, auxquelles une troisième, et éventuellement une quatrième, seront ajoutées ultérieurement. À côté des pistes, un grand terminal passagers et une gare ferroviaire seront construits et intégrés au complexe.

L'Espagne, présente dans la première phase d'exécution

La zone où sera situé l'aéroport s'appelle Baranów, et pour réaliser l'ensemble des travaux gigantesques, des terrains ont été expropriés avec des accords volontaires, 90% du total, mais il y a ceux qui résistent encore.

À l’automne, on commencera à poser les plus de huit mille pieux et colonnes qui soutiendront le terminal de l’aéroport et la gare. Des fouilles profondes seront également réalisées pour le futur ouvrage.

Le consortium hispano-polonais Budimex, avec une participation de 51% dans Ferrovial, a remporté l'appel d'offres pour la construction des fondations profondes, selon le portail Forsal. Le contrat, évalué à 145 millions de zlotys (environ 34 millions d'euros), n'a pas encore été signé. Elle sera officialisée en juin.

« Cette année, nous avons commencé les travaux de construction proprement dits. Nous sommes passés de la phase de conception à la phase d'exécution. Septembre est la date probable pour commencer les travaux de fondation et de renforcement du terminal et de la zone aéroportuaire », a déclaré Maciej Lasek, représentant du gouvernement du CPK.

Consortiums espagnols, en attente du TAV

Six consortiums, dont trois espagnols, sont en compétition pour le contrat de construction du premier tronçon du train à grande vitesse (HST). Il y a 13 kilomètres de trajet entre Kotowice et l'aéroport. Le contrat final devrait être signé fin 2027.

« Il s'agit du premier appel d'offres pour la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse non seulement en Pologne, mais aussi en Europe centrale et orientale. Le déroulement de cet appel d'offres jusqu'à présent est conforme à l'objectif de soutenir le développement des entreprises polonaises et de l'emploi local », a déclaré Maciej Lasek.

Les filiales polonaises d'ACS, Acciona et Ferrovial sont à la tête de trois des consortiums soumissionnaires pour ce premier grand lot de lignes à grande vitesse en Pologne, comme l'a révélé Port Polska le 14 avril. Près de 18 milliards d'euros du projet seront alloués aux plus de 400 kilomètres prévus. ACS s'est allié à Zue et Duma ; Ferrovial détient la majorité des actions de Budimex ; et Acciona est en concurrence via Mostostal Warszawa avec NDI et Intercor.

Les critères d'évaluation de l'offre seront le prix et l'extension de la garantie. Ce premier tronçon marque le début de la ligne en forme de Y qui reliera Varsovie, Łódź, Poznań et Wrocław. Ce seront des trains qui rouleront à 350 kilomètres par heure. Dès l'ouverture de l'aéroport, il sera possible de voyager en AVE entre Varsovie et Łódź, et depuis ces villes jusqu'à l'aérodrome.

Les entreprises espagnoles sont bien placées pour participer à ce méga projet d’infrastructure au cœur de l’Europe centrale. Reste à savoir si la Pologne ne considère pas le projet comme stratégique, en réponse au refus du Fonds d'État polonais (PFR), intéressé par l'acquisition de Talgo mais qui a été écarté en faveur de la société basque Sidenor.