Les Hutis, les «pirates» qui défient le monde qui coule des navires
Avec une armée de drones et de dynamite. Ils ont imposé leur loi en mer Rouge, un moyen clé du commerce mondial. La semaine dernière et avec une période de seulement quatre jours, deux navires marchands ont péri dans les eaux de la mer Rouge à la suite de l'assaut et du dynamitage subséquent du Chií Rebelde Grupo de Los Hutíes, les nouveaux «pirates» qui défient le monde.
Au cours de la dernière année et du milieu, au milieu de l'opération militaire israélienne dans la bande de Gaza, les Hutis – l'un des acteurs les plus actifs de l'axe parrainé par l'Iran – ont subi des attentats successifs des États-Unis et d'Israël. Mais mener contre ses positions au Yémen n'a pas modifié son caractère indomptable. « Aussi dur que les coups qu'ils ont reçus, ce qui, bien qu'ils aient affecté leurs opérations, en réalité, ils n'ont pas diminué leur capacité initiale. Depuis lors, ils se sont regroupés, ravissent et ont retourné plus de force que jamais », reconnaît-il L'indépendant Hisham Al Omeisy, un analyste yéménite qui connaît bien les Hutis. Il les a souffert. Il a été arrêté en août 2017 et a passé un demi-année dans une prison à Saná avant son évasion à l'étranger.
« Campagne de choc et d'effroi »
«Ils font tout ce qui est possible pour lancer une campagne de choc et d'effroi pour envoyer un message énergique qu'ils restent une force pour prendre en compte, qu'ils sont à l'avant-garde de l'axe de résistance et que tous les moyens seront utilisés à leur disposition (Cependant, éloigné, notamment en coulant deux navires en quelques jours) Pour obtenir ce qu'ils veulent », ajoute-t-il à Omeisy, inquiet des attaques aériennes qui ont enhardi et renforcé leur rhétorique de guerre résiliente.
Pendant une semaine les naufrages de Eternity C et The Magic Seas, les deux navires qui ont subi leur assaut, Ils ont certifié ce que beaucoup doutaient: que les Hutis Rebels ont imposé un domaine de facto sur l'une des artères commerciales les plus sensibles de la planète, qui transit chaque année environ 15% du commerce mondial.
Avec une précision chirurgicale et sans personne l'obtenir, les insurgés chiites – qui contrôlent le nord et l'ouest du Yémen, y compris la capitale – ont de nouveau frappé. Mais, à ces dernières occasions, ils n'ont pas été les enlèvements de navires qui ont signé depuis octobre 2023, en solidarité avec la campagne israélienne qui a dévasté la bande de Gaza. Ils ont maintenant exécuté des vaches de navires sous le look impuissant des pouvoirs navals qui, pendant des mois, patrouillent dans la région.
L'attaque contre l'Eternity C Freighter, d'un drapeau libérien et exploitée par une entreprise grecque, s'est produite aux premières heures du 9 juillet. Deux missiles anti-attribués ont frappé le casque au plus fort de la salle des machines, ouvrant un écart qui a attrapé le navire en moins d'une heure. Trois marins philippins et un officier russe sont morts. Le reste de l'équipage a sauté dans l'eau. Certains ont été secourus après être restés pendant près de 48 heures. D'autres manquent encore.
Quatre jours auparavant, la mer magique a couru le même sort. Un autre missile, une autre explosion, un autre drapeau commercial coulé. Tout cela à quelques kilomètres de la côte de l'Érythrée et du Soudan. La communauté internationale a réagi en exposant des «préoccupations», «condamnant les attaques» et entre «appels à la modération». Mais pour les Hutis, le message est clair: la mer Rouge vous appartient.
L'arsenal d'une milice
« Les attaques contre les deux navires de la mer Rouge et le manque d'intervention internationale pour les abandonner montrent que, au moins pour le moment, les Hutis ont effectivement pris le contrôle maritime dans l'un des cycles les plus importants du monde au monde et peuvent continuer à provoquer des ravages sur le transport maritime sans aucune opposition », fait-il souligner à ce journal Kristian Coates UlrichsenProfesseur de l'Université américaine de riz et expert réputé au Moyen-Orient. « Tant qu'il n'y a pas d'attaques directes contre les intérêts américains, l'administration Trump ne semble pas susceptible de répondre aux attaques et de rester ferme dans son argument selon lequel l'accord signé avec les Hutis au milieu de mai est toujours valide », ajoute-t-il.
Les Hutis ont effectivement pris le contrôle maritime sur l'un des salaires les plus importants au monde
Les Hutis ont une décennie en première ligne, dans la chaleur de la guerre civile qui a dévasté le Yémen, le pays le plus pauvre de la péninsule arabique. Ce qui a commencé comme une insurrection locale contre le gouvernement central du Yémen est devenu une machine de guerre asymétrique avec des capacités technologiques dignes d'une armée régulière. Pendant un an et demi, les Hutis ont utilisé des drones suicidaires, des missiles balistiques et des missiles de croisière pour attaquer le trafic maritime international. Ils l'ont atteint malgré les sanctions occidentales qui les pèsent sur eux et sur un territoire où la faim et les maladies campent à l'aise.
De la Chine à l'Europe, une chaîne d'approvisionnement qui tire au sort les sanctions
Selon lui Institut international d'études stratégiques (IISS)son inventaire comprend des systèmes iraniens tels que QuDS, Sayyad ou Burkan-3, capables de réaliser plus de mille kilomètres, qui sont venus visiter la péninsule arabique jusqu'à Tel Aviv. Ils utilisent également des missiles balistiques modifiés tels que Tankeel et des drones de guidage à distance naval qui sont jetés de la côte ouest du Yémen. Le centre d'étude met également l'accent « Le rôle de la Chine dans la technologie des missiles et des drones transfère aux Hutis » Après la découverte de composants chinois à double utilisation dans les missiles et les véhicules aériens non ninés du groupe, « qui met en évidence le rôle que les entreprises chinoises jouent dans la prolifération, y compris les acteurs non étatiques ».
Selon l'IISS, les Hutis – ainsi que les Iraniens – « dépendent d'un réseau d'entreprises chinoises, qui communiquent les articles à double utilisation en Europe et les envoient ensuite en Iran ou au Yémen, normalement par Oman ». «Ces entreprises appartiennent généralement à des citoyens chinois sont souvent situés dans d'importants centres commerciaux tels que Hong Kong et Guangzhou« , Ils soulignent dans un récent rapport que les différentes composantes sont tirées pour leurs programmes de missiles et de drones. » Les autorités de Pékin sont conscientes de ces activités, ont montré peu de volonté pour coopérer avec la recherche sur la chaîne de garde et n'ont pas pris de mesures visibles pour freiner la prolifération, faisant valoir que les composants en question ne sont pas soumis aux contrôles d'exportation chinoises. Bien que l'Iran ne soit plus soumis à des sanctions des Nations Unies, les Hutíes sont toujours soumises à un embargo d'armes qui incluent explicitement les pièces de rechange et le matériel connexe », glissent-ils.
« Les Hutis ont émergé ces dernières années comme une puissance régionale. Ils ont montré, en particulier, qu'ils ont à la fois la capacité et l'intention de déranger considérablement le transport maritime en mer Rouge », souligne-t-il dans la conversation avec ce journal Thomas Juneau, un expert du Yémen de l'Université d'Ottawa. « C'est une menace qui durera dans un avenir prévisible. Les Hutis n'ont pas été dissuadés par nous et des attaques israéliennes, et ils sont peu probables qu'ils soient à l'avenir, compte tenu de leur idéologie expansionniste et de sa grande ambition. »
Depuis janvier, Washington et Tel Aviv ont lancé des dizaines d'attaques sélectives contre les positions de Huti à Saná, Hodeida et Saada. Le Pentagone a baptisé la campagne en tant que Poséidon Archer et a promis de réduire la menace Hutí pour les débris. Ils ont pu utiliser les bombardiers furtifs B-2 Spirit, comme des mois plus tard, ont attaqué les installations nucléaires iraniennes. Mais les résultats ont été, du moins, décevants.
Israël, en revanche, bombardait directement la côte ouest du Yémen en juin dernier, après avoir détecté plusieurs drones lancés depuis ce territoire à Eilat. En réponse, les Hutis ont intensifié leurs opérations navales, consciente que La pression internationale pour éviter une escalade ouverte contenait des représailles.
Le coût d'assurer une cargaison à travers la mer Rouge a doublé. Des entreprises comme Maersk ou CMA CGM ont redirigé des itinéraires vers le Cap de Bonne-Espéranceajoutant entre 10 et 15 jours de navigation et des millions de coûts logistiques. Selon la liste du consultant Lloyd, jusqu'à 75% du trafic a déjà abandonné cette voie.
Les Hutis continueront à représenter une menace importante pour le transport maritime en mer Rouge
Au-delà de Gaza
Bien que les Hutis aient publiquement lié leurs attaques contre l'offensive israélienne à Gaza, les experts conviennent que leur programme est plus ambitieux. La mer Rouge a cessé d'être juste une étape. Aujourd'hui est un champ de bataille. Et en elle, une milice sans État, sans reconnaissance marine ou diplomatique, a réalisé ce qui était jusqu'à récemment la terre exclusive des grandes puissances: couler des navires, dominer les itinéraires et rédiger les règles.
Pendant ce temps, les casques rouillés de l'éternité C et de la magie sont reposés au fond de la mer. «Il est peu probable qu'il soit vaincu: en interne, son principal rival, le gouvernement internationalement reconnu, est faible et fragmenté. Les Hutis, en revanche, continueront à représenter une menace importante pour le transport maritime en mer Rouge, indépendamment de ce qui se passe à Gaza. Il ne fait aucun doute que, à moyen ou long terme, leurs menaces reprendront», Conclut Juana.
