L'UE mène des négociations avec la Chine

L'Espagne prend ses distances pour garder la Chine comme partenaire commercial

Et l'Espagne s'est abstenue. Lors du vote des États membres de l'Union européenne sur les tarifs douaniers sur les voitures électriques chinoises, et après avoir tenté une dernière fois de maintenir les négociations, L'Espagne fait partie des 12 pays qui se sont abstenus. L'exécutif espagnol s'engage à maintenir le dialogue avec la Chine – ce que la Commission européenne n'a pas refusé de faire – et à éviter une escalade de la guerre commerciale entre l'Union européenne et la Chine, qui nuirait à l'Espagne.

Avant le vote, le ministre de l'Économie, Corps de Carloss'adressa au commissaire au commerce, Valdis Dombrovskisà travers une lettre dans laquelle il demande d'épuiser toutes les options avant d'imposer ces tarifs, qui rendent les véhicules électriques plus chers et entravent les relations commerciales avec la Chine.

Le Président du Gouvernement, Pedro Sánchezavait tenu les mêmes termes lors de son voyage dans le pays asiatique. Lors de sa visite au dirigeant chinois Xi Jinping, Sánchez a déclaré que l'Union européenne devrait « reconsidérer » les tarifs et a appelé à éviter « une autre guerre », en référence à la guerre commerciale entre le Vieux Continent et Pékin.

Mais l'Espagne n'a pas voulu aller à l'encontre d'une politique mise en œuvre par l'exécutif d'Ursula Von der Leyen et qui Oui, l'Allemagne a rejetéPar exemple, un autre pays où l’industrie automobile a indiqué que les tarifs douaniers ne sont pas la voie à suivre si l’Europe veut mener la transition écologique grâce à la voiture électrique.

Si en matière énergétique, l'Espagne a mené les négociations au niveau européen, dans ce cas, l'exécutif de Sánchez s'est mis en avant. Il n’a pas voté contre, mais il n’a pas non plus voté pour. Il a décidé de garder la porte ouverte aux investissements chinois en Espagne. L'une des plus importantes est l'usine Chery et Ebro située dans la zone de libre-échange de Barcelone, dans les anciennes installations de Nissan, où elle produira 150 000 voitures en 2029 et emploiera 1 250 personnes.

Au-delà de la voiture électrique

Mais ce ne sont pas seulement les investissements des industriels chinois qui inquiètent le gouvernement. Les exportations espagnoles font de même. La Chine a décidé de contre-attaquer l'Union européenne avec plusieurs enquêtes sur des produits communautaires. Parmi eux, porc, et l’Espagne est le principal exportateur du géant asiatique.

La vente de viande de porc constitue le produit le plus important des exportations agroalimentaires espagnoles vers ce pays asiatique et représente 61% du total. En 2023, le pays asiatique a importé d'Espagne pour 1 433 millions d'euros dans les catégories de porc ou d'abats – réfrigérés et congelés -, graisse de cet animal et dérivés de celui-ci ou viscères.

Il existe d'autres produits menacés, comme les produits laitiers. En août, Pékin a annoncé l'ouverture d'une enquête sur les produits laitiers et, même si elle n'a pas mentionné directement l'Espagne, le secteur craint déjà les conséquences. En 2023, L'Espagne a facturé près de 91 millions d'euros pour la vente de produits laitiers au géant asiatique, qui représente 5% des exportations espagnoles à l'étranger, selon les données du secrétaire d'État au Commerce.

Face à l'ampleur des enjeux, l'Espagne choisit de maintenir le contact avec la Chine et de tenter de parvenir à des accords conformes aux réglementations internationales et aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), même si cela implique de s'éloigner de la position menée par la Commission européenne. .

Tarifs sur les voitures à partir du 31 octobre

Malgré l'abstention espagnole, la Commission européenne a reçu des votes plus favorables que négatifs et a pu avancer sur les tarifs. Ces tarifs entreront en vigueur à la fin de ce mois et seront en vigueur pour les cinq prochaines années. Cependant, comme l'a expliqué l'exécutif communautaire, Bruxelles continuera à être en contact avec Pékin ainsi qu'avec les entreprises concernées.

Si la Commission parvient à un accord avec l'une des sociétés, les tarifs pourraient être supprimés. De même, si Bruxelles constate que les engagements pris ne sont plus tenus, des mesures tarifaires pourraient être réintroduites.

Depuis cet été, les montants ont légèrement changé. Pour les voitures du constructeur BYD, les tarifs seront de 17 % à compter du 31 octobre ; pour Geely, 18,8 % ; pour Saic, ils seront de 35,3% et pour les autres entreprises ayant coopéré avec Bruxelles, ils atteindront 20,7%. Tesla devra payer 7,8% et le reste des entreprises non mentionnées et qui n'ont pas coopéré, 35,3%.

Il convient de noter que les tarifs s'appliquent à toutes les voitures électriques importées dans l'Union européenne et fabriquées en Chine. La nationalité du constructeur n'a pas d'importance -Volkswagen a une joint-venture avec Sayc-, ni le capital de l'entreprise, ce qui détermine si la voiture a plus de taxes sur le marché européen, c'est qu'elle a été fabriquée en Chine. Dans ce sens, les droits de douane ne sont pas appliqués aux voitures fabriquées en Europe par des constructeurs chinois, comme cela pourrait se produire dans l'usine que Chery a inaugurée à Barcelone.

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