GPS Sabotage, la guerre électronique de Poutine contre l'Europe

L'atterrissage blessé du vol charter dans lequel dimanche dernier était le président de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a mis l'interférence dans le système de navigation GPS, une arme à feu de la guerre électronique en hausse de la guerre électronique croissante de la grande invasion à l'échelle de l'Ukraine par la Russie en 2022. L'aéroport de l'aéroport de l'aéroport de l'aéroport. de la ville bulgare de Plovdiv avec la seule aide des cartes papier, au milieu d'un phénomène qui s'est produit sans trêve dans la région baltique affectant les avions et les navires.

Que sont les interférences GPS?

Le «GPS du brouillage», en anglais ou l'interférence électromagnétique des signaux de navigation par satellite, consiste à émettre de puissants signaux radio qui noyent les signes authentiques de satellites tels que le GPS, Glonass ou Galileo. Cela empêche les récepteurs de calculer leur emplacement ou leur temps avec précision. Il peut affecter les appareils militaires et les avions sur les téléphones mobiles et les systèmes de navigation de transport.

Il existe un autre type d'interférence plus sophistiqué, appelé en anglais «usurpation». Il se compose de la transmission de faux signaux avec des données falsifiées ou des données de temps, trompant le récepteur pour accepter un emplacement erroné. « Ce faisant, un signal qui semble être un signal GNSS correct est transmis, mais qui contient en fait de fausses informations. Cela fait que le récepteur prenait des conclusions erronées sur la base de ces fausses informations. L'indépendant Thomas Withington, expert en sciences militaires du Royal Institute of Defence and Security Studies (RUSI).

«Il peut s'agir d'une usurpation assez évidente. Un signal d'interférence peut être envoyé, mais, par exemple, le récepteur commence immédiatement à indiquer qu'il s'agit de centaines de miles nautiques où il est vraiment. Ou l'usurpation de l'usurpation peut être beaucoup plus subtile et, progressivement, sur une période d'experte, l'introduction d'erreurs. Et avant vous réelle, ajoute l'expert.

Comment un blocage GPS est-il effectué?

C'est relativement simple. « Le problème avec le signal GPS quand il vient de l'espace est qu'il est très faible et, par conséquent, il est très facile de le noyer avec un signe plus puissant », soutient Withington. «Normalement, lorsqu'une interférence du GPS ou du GNSS est effectuée, ce qui est essayé de faire est de transmettre au récepteur GNSS un signal aussi fort, un faux signal, ce qui empêche le récepteur GNSS de capturer ou de recevoir les signaux GPS de l'espace. Et cela, fondamentalement, noie le signal prévu », admet-il.

Pourquoi l'interférence utilise-t-elle la Russie?

« Surtout dans la Baltique, dans le territoire européen de la Russie et également dans l'enclave russe de Kalinningrad, la Russie utilise généralement le blocage du GNSS (système de navigation mondiale) pour protéger les principaux objectifs politiques et militaires contre les attaques des armes guidées par GNSS et également contre la reconnaissance ou les attaques de drones », explique-t-il à Withington. De nombreux drones dépendent des systèmes GNSS pour naviguer. L'idée d'utiliser le blocage est de protéger les objectifs clés. Par exemple, si nous prenons l'enclave russe de Kalinningrad [ubicado entre Polonia y Lituania]où un blocage important du GNSS a été localisé, l'intention, probablement du gouvernement russe, est de protéger les installations militaires; La base navale, l'infanterie navale, la base aérienne …, soit d'attaques avec des armes guidées par GNSS, soit d'attaques ou de reconnaissances avec des drones guidés par GNSS », ajoute-t-il. Il y a également une intention de déstabiliser les régions voisines, affectant non seulement les systèmes militaires mais aussi la vie quotidienne civile. » L'interférence du GNSS a été constante par les Russes ces dernières années. Il est passé de la première invasion de la Russie à l'Ukraine en 2014 et s'est intensifié en particulier dans la région de la mer Baltique, mais aussi dans d'autres parties de l'Europe. «Ils ont été détectés de Kaliningrado et également de la région de San Pétersbourg, tous deux avec une présence militaire importante.

Comment cette technologie utilise-t-elle la Russie?

Le brouillage GPS représente une forme subtile mais efficace de la guerre hybride si appelée. Des incidents récents tels que celui subi par von der Leyen montrent l'augmentation de ces menaces. Dans une enquête publiée en juillet dernier, un groupe d'universitaires de Polonais a documenté que des milliers d'avions et de navires avaient enregistré des anomalies de navigation attribuées aux stations russes. Depuis l'invasion de l'Ukraine, des interférences massives ont été signalées en Estonie, en Lettonie, en Lituanie, en Finlande, en Suède, en Pologne et en Allemagne, forçant même à détourner les vols. En juillet 2024, la succession des incidents a conduit la compagnie aérienne Finns Finnair à suspendre l'une de ses itinéraires jusqu'à Tartu (Estonie) pendant un mois. L'aéroport de Tartu a dû mettre en œuvre une solution d'approche afin que les avions puissent atterrir sans avoir à dépendre du GPS. L'agence fédérale financière pour le transport et les communications a ensuite signalé le dysfonctionnement du radar maritime et aérien, y compris les interférences subies par le GPS d'un avion qui a transporté le ministre britannique de la Défense de l'époque, Grant Shapps.

Quelles équipes et technologies la Russie a-t-elle pour signer l'interférence?

« La Russie affiche une série de systèmes à un niveau stratégique, opérationnel et tactique.

La Russie utilise divers systèmes de guerre électronique avec la possibilité d'interférer des signaux GNSS tels que R-330ZH ZHitel, une station mobile montée sur un camion, conçu pour détecter, suivre et interférer avec les systèmes de communication et de navigation par satellite. Il fonctionne dans une large gamme (100 MHz à 2 GHz), bloquant les communications civiles et militaires; Borisoglebsk -2, un véhicule terrestre polyvalent qui interfère les communications et les systèmes GPS, en fonctionnement depuis 2015 ou les systèmes de contre-mesures électroniques mobiles avancés.

« Il est juste de dire que les systèmes d'interférence GNSS sont utilisés dans toute l'armée russe, en particulier dans les forces terrestres, afin de protéger les cibles sur terre contre les attaques avec des armes guidées GNSS », souligne avec Withington.

Quelles conséquences ont des interférences GPS?

Le brouillage et l'usurpation des attaques GPS représentent des risques réels pour l'aviation civile, la navigation maritime, les services d'urgence, les infrastructures critiques (telles que les réseaux électriques et financiers) et même les transports urbains. « En ce qui concerne l'aviation et la navigation maritime, il est évident qu'il existe des risques, mais les avions, en particulier, sont conçus pour utiliser plusieurs systèmes différents pour naviguer, tels que la radionavigation, par exemple, et, évidemment, les cartes et les systèmes de navigation inertielle, qui sont des gyroscopes à l'intérieur de l'avion, qui ne dépendent pas d'un signal extérieur tel que des récepteurs GPS, » GPS est donc une nouvelle série. des mesures de sécurité incorporées avec précision pour empêcher les interférences GNSS d'avoir un effet grave du point de vue de la sécurité dans la navigation sûre des avions et des navires. « 

Les conséquences peuvent être plus compliquées en termes de gestion du trafic aérien. «Le GNSS est utilisé pour la gestion du trafic aérien et le contrôle du trafic aérien. Les avions communiquent généralement leur position en utilisant les informations collectées par le récepteur GNSS de l'avion. Ils le font souvent pour indiquer la position de l'avion, il se poursuit pour envoyer des informations sur sa localisation par le signal GNSS En toute sécurité, mais vous devrez peut-être, par exemple, communiquer votre position vocale, ce qui se passait avant l'arrivée du GNSS, lorsque les pilotes ont communiqué par radio avec l'autorité de contrôle de la circulation aérienne ou le service de contrôle du trafic aérien et ont communiqué leur position »,»

«Le problème est que le GNSS est à la base de plusieurs systèmes de navigation aérienne, tels que l'ADS-B (système de surveillance dépendant automatique), qui est utilisé pour améliorer l'efficacité de la gestion et du contrôle du trafic aérien. Non seulement il améliore la sécurité du contrôle du trafic aérien, mais également l'efficacité économique avec laquelle les compagnies aériennes peuvent être déplacées et gérées des mécanismes pour la sécurité aérienne garantie.

Avez-vous dénoncé l'UE cette utilisation?

Légalement, il existe des cadres internationaux tels que l'Union internationale des télécommunications et l'autorité de l'aviation civile de l'OACI qui oblige les pays à empêcher ce type d'interférence, bien qu'avec des pouvoirs limités pour les appliquer. En mars 2024, huit pays européens, dont la Baltique en plus de la Finlande, de la Pologne, de la France, des Pays-Bas et de l'Ukraine, ont déposé une plainte auprès de l'ONU pour cette pratique. Plusieurs agences des Nations Unies ont également traité la question.

Comment l'UE peut-elle faire face à ce phénomène?

Le commissaire de la défense de l'UE, Andrius Kubilius, a avancé lundi que l'UE affichera des satellites supplémentaires en orbite terrestre basse pour renforcer la résistance aux interférences GPS et améliorer les capacités pour les détecter. «Des satellites supplémentaires (en supposant qu'ils feront partie de la constellation de Galileo) fourniront des GNS supplémentaires de l'espace et, comme ils seront en orbite terrestre basse, leurs signaux peuvent être plus forts et, par conséquent, plus difficiles à interférer. Cela dit, il est peu probable que l'expert. «Il est nécessaire d'exercer une pression diplomatique concertée sur la Russie pour cesser les interférences, avec un avertissement clair que l'ingérence du GNSS qui provoque la perte de vie humaine pourrait mériter une réponse militaire, d'investir dans des alternatives aux GNSS, d'investir dans la résilience de la GNSS et de promouvoir également la compas traditionnelle.