L'UE mène des négociations avec la Chine

Dans les prochains jours, les pays de l’Union européenne devront décider s’ils maintiendront les droits de douane sur les voitures électriques chinoises pendant les cinq prochaines années ou si, au contraire, ils seront supprimés. Il n’y a pas de consensus. Ni l’Allemagne ni l’Espagne ne sont favorables à ces taxes qui rendent plus cher l’achat d’un véhicule électrique chinois et qui freinent la décarbonation.

Bien que le vote soit secret et que sa date ne soit pas publique, Bloomberg a révélé que ce serait cette semaine que les États membres se prononceraient sur les tarifs. Néanmoins, Des négociations avec la Chine sont en cours et cela pourrait retarder le vote. Ce lundi, la commissaire chargée de la cohésion et des réformes, Elisa Ferreira, était à Pékin, où elle a signé un plan d'action quinquennal visant à approfondir la coopération entre l'Union européenne et la Chine.

Un porte-parole du portefeuille du Commerce a fait référence à cette même réunion, interrogé sur la consultation des États membres sur les tarifs douaniers. Il a assuré que même si la visite de Ferreira n'avait rien à voir avec ce processus, elle était un signe de la poursuite des négociations avec la Chine. Selon des sources de la Commission européenne, le plan signé par Ferreira « identifiera des politiques et des outils capables de répondre aux intérêts communs en matière économique, sociale et environnementale».

Par ailleurs, la semaine dernière, le vice-président de la Commission européenne et commissaire au Commerce, Valdis Dombrovskisa rencontré le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao. Dombrovskis n'a pas hésité à déclarer que « l'enquête sur les véhicules électriques à batterie chinois est strictement basée sur des faits et des preuves et est pleinement conforme aux règles de l'OMC et au droit de l'UE ».

Même si sans accords concrets, ces négociations retardent le processus en matière de droits de douane et si le vote est retardé, la Commission européenne gagne du temps pour parvenir à un accord entre les États membres. Il faut au moins 14 voix, à la majorité qualifiée, de maintenir ou de supprimer les droits de douanequi sont en vigueur depuis le 5 juillet.

La position de l'Espagne

A Bruxelles, les propos du président du gouvernement ont surpris, Pedro Sánchezlors de sa visite en Chine, où il a déclaré que l'Union européenne devrait « reconsidérer » les tarifs douaniers et a appelé à éviter « une autre guerre », faisant référence à la guerre commerciale entre le Vieux Continent et Pékin. Il s'agit d'un retournement de situation puisque l'Espagne s'est prononcée en faveur de ces taux lors d'un vote consultatif qui a eu lieu en juillet.

En Allemagne comme en Espagne, l’industrie automobile estime que les droits de douane ne lui profitent pas. En fait, Seat tente de réduire les tarifs pour qu'un de ses modèles conçus à Barcelone mais produits en Chine continue d'être viable, comme l'a publié EFE.

Tarifs temporaires

Jusqu'à l'entrée en vigueur des nouveaux tarifs, les importations de véhicules chinois avaient déjà un taux de 10% et la Commission défend que malgré l'augmentation de ces pourcentages, l'Union européenne continuera à être un marché attractif, puisque les tarifs sont encore inférieurs à ce qu'ils seront. au Brésil, en Turquie ou aux Etats-Unis.

Ces 10% s'ajoutent aux 17,4% que Bruxelles a imposés sur les importations de BYD – l'une des marques sponsors de l'Euro 2024 -, 19,9% pour Geely et 37,6% pour SAIC. Les autres sociétés que la Commission considère avoir coopéré au cours de l'enquête mais qui ont également reçu des subventions sont désormais confrontées à un taux de 20,8 %. Pour ceux qui ont choisi de ne pas coopérer, il est de 37,6 %.

Il convient de noter que les tarifs s'appliquent à toutes les voitures électriques importées dans l'Union européenne et fabriquées en Chine. La nationalité du constructeur n'a pas d'importance -Volkswagen a une joint-venture avec Sayc-, ni le capital de l'entreprise, ce qui détermine si la voiture a plus de taxes sur le marché européen, c'est qu'elle a été fabriquée en Chine. Dans ce sens, les droits de douane ne sont pas appliqués aux voitures fabriquées en Europe par des constructeurs chinois, comme cela pourrait se produire dans l'usine que Chery a inaugurée à Barcelone.