Pourquoi le détroit d'Ormuz est-il et comment il affecte la poche

Le monde cherche depuis des jours vers Ormuz, le détroit le plus regardé sur la planète. Seulement 280 kilomètres de long et 33 kilomètres de largeur dans les zones plus étroites pour lesquelles les vents du vent soufflent. Pour ses eaux occupées et turbulentes Traverser 20% du total du pétrole transporté par mer chaque annéedes pays du golfe Persique et en route vers l'Europe, l'Asie ou l'Amérique du Nord.

Le détroit, qui fait son chemin entre l'Iran et Oman, est un trésor dont la fermeture que Téhéran a menacé à plusieurs reprises, également maintenant, après les attaques américaines contre trois installations nucléaires iraniennes. Il y a six ans, c'était la menace qu'elle a suscité avant les sanctions imposées par les États-Unis et l'augmentation de sa présence militaire dans la région.

Traversez une « ligne rouge ». Cela décrit généralement les États-Unis la menace de clôture du détroit d'Ormuz lancé par l'Iran. La route appartient également à Oman et sa fermeture est un défi que la République islamique ne s'est jamais matérialisée, mais avec laquelle elle a joué lors des occasions précédentes, atteignant une augmentation lucrative du prix du baril du pétrole.

Qu'est-ce que le détroit d'Ormuz et où est-il?

Le détroit d'Ormuz est un goulot d'étranglement maritime vital qui relie le golfe Persique à la mer arabe, avec environ 33 kilomètres à son point le plus proche, et délimité au nord par l'Iran et le sud par Oman. C'est la principale voie du transport du pétrole et du gaz produit et envoyée des Émirats arabes unis, de l'Arabie saoudite, du Qatar, de l'Irak et du Koweït vers les marchés internationaux. On estime qu'environ 20% du pétrole et du gaz mondiaux se déplacent, c'est-à-dire entre 18 et 20 millions de barils par jour.

Chaque année, plus de 20 000 navires sont traversés, dont bon nombre des plus grands Superpetrroleros de la planète. L'itinéraire déplace également environ 30% du gaz naturel liquéfié mondial (GNL), selon l'Agence internationale de l'énergie.

Pourquoi la tension actuelle survient-elle?

22 juin Les États-Unis ont lancé des attaques aériennes contre trois installations nucléaires iraniennes (Fordow, Natanz et Isfahán). En réponse, le Parlement iranien a soutenu l'idée de fermer le détroit d'Ormuz, bien que la décision finale correspond au Conseil de sécurité nationale iranienne. L'Iran « pèse ses options militaires » après les attaques américaines et Israël, y compris l'intervention possible en transit maritime.

La United States Energy Information Administration considère que c'est « le point d'étranglement du pétrole le plus important au monde ». Il y a une semaine, les systèmes de navigation se sont effondrés et des centaines de navires commerciaux ont lancé des signaux erronés de leur position. C'est un avis minimum de ce qui peut arriver s'il y a une fermeture temporaire du détroit.

Pouvez-vous fermer et quelles conséquences ont-elles?

La législation maritime internationale garantit la circulation sans obstacles de toute autre et considère «Act of War» toute interruption. Avec le proche de Bahreïn en tant que siège social de la cinquième flotte des États-Unis, le blocage de l'armée iranienne – qui, selon les analystes, n'a pas suffisamment de navires et adéquats mais qui a la capacité de lancer des missiles – ne serait efficace que pendant un court laps de temps.

Il est réglementé par La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer a promulgué en 1982que l'Iran a signé mais non ratifié et que les États-Unis n'ont même pas signé.

« Toute crise prolongée dans le détroit d'Ormuz interromprait non seulement les expéditions des principaux producteurs du golfe, de l'Arabie saoudite, des Emirats, du Koweït, de l'Irak et du Qatar, mais également inaccessible à la majeure partie de la capacité mondiale de surplus, qui est concentrée dans le golfe persan », explique l'agence énergétique internationale (IEA) dans un rapport.

Pour réduire sa dépendance à l'égard des vicissitudes du canal, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont construit ces dernières années des pipelines à travers lesquels ils transportent leur or noir par terre. Mais, malgré ses efforts, le détroit continue de briller comme une friche vitale, la clé qui peut fermer les prix du robinet et tirer de l'huile de l'autre côté du globe.

Il mer Rouge Il peut toujours être tiré au sort, mais il n'y a pas d'autre issue pour le transport commercial du golfe Persique que le détroit d'Ormuz. Comme le souligne Altman, « les implications régionales et mondiales seraient beaucoup plus graves et entraîneraient des réponses à divers niveaux par des puissances étrangères dans le monde. Ces pays pourraient essayer de transporter le pétrole et le gaz naturel vers d'autres endroits de la péninsule arabique pour l'exportation, mais le fait de ne pas profiter des installations établies dans le golfe Persique continueraient d'avoir des conséquences.

Impacts d'une fermeture étroite

Sur le marché pétrolier:

• Augmentation immédiate des prix: la fermeture déclencherait des primes de risque et maintiendrait les devis bruts, en risque d'atteindre entre 3 et 5 dollars par baril pour craindre à une perturbation réelle.
• Selon Goldman Sachs, Brent pourrait grimper jusqu'à 90 à 1110 $ / baril s'il y a de réelles interruptions.

Dans l'économie mondiale:

• Le passage du détroit est essentiel pour la Chine, l'Inde et le Japon: par exemple, environ 90% du pétrole iranien va en Chine et jusqu'à 60 à 75% du pétrole brut importé par la Corée du Sud et le Japon traverse ce canal.
• Le « marché boursier » et l'augmentation généralisée des biens et services en cas de fermeture.

Un problème mondial:

• L'UE a décrit toute fermeture iranienne comme « extrêmement dangereuse … pas bonne pour personne ». Pas même pour l'Iran, qui serait essentiellement abattu dans le pied et étrangler la sortie de son huile.
• Les États-Unis et les interlocuteurs internationaux préviennent que ce serait un «suicide économique» pour l'Iran et a appelé la Chine à décourager cette mesure.

Comment le blocus pourrait-il être effectué?

Selon les analystes militaires, l'Iran a plusieurs outils:

• Champs d'exploitationplacé avec des bateaux rapides ou sous-marins, ce qui rend difficile le passage. Avec les drones Shahed, ceux qui exportent vers la Russie peuvent annuler les radars ou faire exploser des accusations contre les commerçants. De plus, la marine iranienne a des bateaux rapides, des sous-marins nains et des mines navales pour entraver la circulation. Comme indiqué par Altman dans La zone de guerre«Les mines navales ont historiquement été l'une des options les plus immédiates que j'essaierai d'arrêter le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz. Ces mines pourraient être semées relativement rapidement. Le transport de gaz brut ou de bateau obtiendrait beaucoup pour l'assurance.
• Menace d'attaques directes aux expédies militaires ou marchands avec des missiles anti-manquage à partir d'émetteurs ou de sous-marins rapides.

Cependant, on estime que les États-Unis et les alliés pourraient à nouveau passer par l'armée, comme cela s'est produit dans les années 80 pendant la « guerre pétrolière ».

Est-ce que cela se produira?

Non. Bien que l'Iran ait menacé à plusieurs reprises, il n'a jamais vraiment fermé le détroit. Dans ce cas, bien que le soutien parlementaire ait augmenté le risque, le bloc final est entre les mains du Conseil suprême. Sa tactique est de la «patience stratégique» depuis des années.

Le récit dominant est que, malgré les « options » que l'Iran envisage, une fermeture totale implique d'énormes risques internes et externes qui dissuadent probablement le plan.

Quelle est l'histoire historique la plus proche de ce qui se passe maintenant?

Le détroit était en otage que l'Iran et l'Irak ont ​​combattu entre 1980 et 1988 et le stade en 1988 de la mêlée des forces américaines et iraniennes après qu'une mine iranienne affecte une frégate. En avril de la même année, les Américains ont coulé trois navires de guerre iraniens. En juillet, un navire de la marine américaine a renversé un vol commercial iranien singant la vie des 290 personnes à bord.

Une guerre éphémère qui a mis la carte au détroit d'Ormuz et à son île homonyme, la partie des terres qui pendant des siècles monopolisaient le commerce avec l'Inde et la Chine. Pour ses limites, il est passé à la fin du xiii le vénitien Marco Polo Et, environ trois cents ans plus tard, Francisco Javier, Le missionnaire navarré qui a secoué la vie licencieuse du port portugais d'alors, où les étrangers « se sont débarrassés de toute modération dans l'indulgence de leurs passions ».

« D'ici à Ormuz, vous pouvez vous informer très faible des offres et utilise qui y passent et sur le chemin de réfléchir à la façon dont vous devez les persuader, afin qu'ils connaissent les erreurs dans lesquelles ils vivent », instruit le Saint espagnol dans une lettre au père commandé pour l'aventure paisible.