Un navire qui navigue vers le Royaume-Uni changera tout

Il s'appelle Isanbul Bridge, c'est un cargo à conteneurs qui voyage avec un drapeau du Libéria au port de Felixtowe, en Angleterre, est parti du port chinois de Ningbo-Zhousehan, le plus grand au monde. Une navigation qui ne prendra que 18 jours car elle ne se rendra pas au canal Suez, mais par l'Arctique.

Ce n'est pas la première fois qu'un navire fait ce voyage qui raccourcit les distances entre la Chine et l'Europe du Nord, environ 40%, la nouveauté est que le port chinois veut que cette route soit permanente. Le navire qui est parti le 20 septembre devrait arriver cette semaine en Angleterre.

Du point de vue commercial, l'itinéraire est l'ouverture de la route polaire de la soie, une stratégie commerciale conçue et reflétée par la Chine dans le livre blanc sur la politique arctique de 2018. Pendant des années, le gouvernement chinois a poussé les entreprises nationales à participer au développement de l'infrastructure pour ces itinéraires et à effectuer des voyages commerciaux avec l'objectif de l'exploitation régulière de cette route de navigation pour le commerce avec l'Europe. Les Chinois ont étudié la viabilité de ces voies avec des études hydrographiques pour améliorer la navigation, la sécurité et les capacités logistiques dans l'Arctique.

Selon l'annonce de l'administration générale des douanes de la République populaire de Chine, la Road Sea traversera le col arctique du nord-est, reliant Qingdao, Shanghai, Nobb, avec des ports européens tels que Felixstowe, Róterdam, Hamburg et Gdansk.

Par rapport aux plus de 25 jours pris par la voie ferrée entre la Chine et l'Europe, plus de 40 jours que l'expédition passe par le canal de Suez et les plus de 50 jours de navigation autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique, l'Arctique Attote offre une alternative pour les compagnies électroniques croisées électroniques qui hiérarchisent la vitesse. L'arrivée de ce navire vient pour démontrer ses avantages en coïncidant avec la saison de Noël européenne. Des millions de biens de consommation qu'ils acquièrent pour Noël naviguent dans le monde depuis des semaines.

Glace en heures basse

L'ouverture de cette voie est une conséquence directe du changement climatique, pendant des années, il est prévu que la faiblesse et le recul progressif de la glace favorisent la création de nouvelles routes commerciales par l'Arctique.

La zone de glace couverte par l'océan Arctique fluctue le long des stations. La glace s'accumule à mesure que l'eau de mer se fige pendant les mois les plus froids et fond pendant les mois les plus chauds. Cependant, la glace ne disparaît jamais complètement aux pôles. Le minimum de la glace arctique – qui est atteint chaque année en septembre – n'est pas en 2025 le plus bas de celui-ci, est le troisième selon les données qui enregistrent la NASA et l'administration nationale océanique et atmosphérique (NOAA) depuis 1978. Bien que la tendance soit, car il y a des enregistrements, ce qui diminue clairement. Une glace moins étendue et plus faible sert à faire en sorte que les pauses laissent l'itinéraire ouvert.

Précisément pour garantir «une étape sûre et stable à travers les eaux polaires, le service de cet itinéraire affichera des navires à conteneurs renforcés pour la glace avec une capacité de 4 890 unités équivalentes à vingt pieds.

La Russie possède également la plus grande flotte des ruptures mondiales avec huit navires avec une propulsion nucléaire qui sont une garantie de favoriser l'ouverture et l'entretien des routes, car les Russes ont de nombreux ports sur les côtes arctiques orientées vers le commerce des hydrocarbures.

Terminer le dilemme de Malaca

L'ouverture d'un itinéraire dans l'Arctique commence une nouvelle ère pour la géopolitique arctique. Chine Le pays le plus favorisé par cette route n'aurait pas à dépendre de la route du canal de Suez qui oblige également à passer par le détroit de Malaca. Une dépendance considérée comme une vulnérabilité de grande puissance.

C'est ce que l'on appelle le dilemme de Malaca, un terme forgé par Hu Jintao en 2003 pour se référer à la peur de Pékin qu'en cas de conflit, les États-Unis et ses alliés puissent bloquer le passage dans le détroit de Malaca. Étant un goulot d'étranglement stratégique, un bloc laisserait la Chine sans accès aux ressources énergétiques vitales et cela paralyserait son économie.

Avec la route arctique avec le domaine de la Russie, avec qui il maintient d'excellentes relations, il offre une alternative et se dissipe, en partie, cette vulnérabilité.

Le côté opposé de la monnaie est les États-Unis, qui a très peu de trucs dans le jeu arctique, et bien qu'il ait l'Alaska dans le territoire, il est beaucoup plus petit que le territoire russe. Quelque chose qui changerait considérablement si ce jeu pouvait jouer avec le Groenland de son côté du plateau.

L'intérêt de Donald Trump à inverser cette situation a été clair en juin dernier, il a été appris qu'en conversations avec le Premier ministre finlandais Alexander Stubb, l'Américain a avoué que son pays avait besoin de pauses, pas moins de 40 ans, les Scandinaves sont le plus grand fabricant de ce type de navires.