Demande en Belgique pour empêcher un contrat millionnaire du CAF basque

La société basque Construcciones et Auxiliar de Rerrocarriles (CAF) sont dans l'œil de l'ouragan depuis des années pour sa participation directe à la construction du tramway léger qui relie Jérusalem aux établissements israéliens illégaux. Maintenant, la société, qui a défendu ses activités dans la capa et les épées dans les territoires occupés de la Palestine, risque de perdre un contrat juteux d'une valeur de plus de 3 000 millions d'euros en Belgique afin que les plaignants considèrent « la complicité dans les crimes de guerre israélienne », comme enregistré dans l'exposition de l'affaire légale à laquelle il a eu accès à l'accès « , comme enregistré dans l'exposition de l'affaire légale à laquelle il a eu accès à l'accès » L'indépendant.

À la fin du mois dernier, le National Railway Netway de Belgique (SNCB) a attribué à CAF l'appel d'offres public pour l'offre de nouveaux trains, avec une capacité de 54 000 places. Le Conseil d'État avait suspendu l'appel d'offres pour un prétendu manque de transparence. Le SNCB, en revanche, a estimé que la société espagnole répond aux exigences de l'appel d'offres, ainsi que du droit international et des droits de l'homme, après les critiques des partis verts (Groen) et socialiste (PTB), qui censuré le contrat affirmant qu'il y avait des indications que la société de compagnie FAF développe des activités dans les territoires palestiniens occupés.

CAF, aux projecteurs

Contre la décision finale de l'administration belge, un groupe d'ONG a annoncé mardi la présentation d'un procès devant les tribunaux du pays pour suspendre la concession. « Les CAF jouent un rôle essentiel dans le maintien de l'occupation du territoire palestinien par Israël et l'annexion du territoire », a déclaré Francesca Albanese, le Rapporteur spécial des Nations Unies sur la situation des droits de l'homme dans les territoires palestiniens occupés. Contacté par ce journal, CAF n'avait pas répondu au moment de la publication de ces informations.

Albanese a déjà inclus les CAF dans le rapport qu'il a présenté en juillet, montrant que les entreprises occidentales profitent « de l'occupation israélienne illégale, de » l'apartheid « et maintenant du génocide » du peuple palestinien. La multinationale basque, qui compte parmi ses actionnaires avec le gouvernement basque (PNV et PSOE), a travaillé jusqu'au début de cette année dans l'expansion de la ligne rouge du tramway de Jérusalem et construirea maintenant la ligne verte, qui reliera les établissements illégaux à Jérusalem orientale. Selon différents experts et ONG en tant qu'Amnesty International, le projet ferroviaire consolide l'occupation israélienne illégale sur les territoires palestiniens et empêche une solution politique au conflit.

« Non à l'argent public pour les trains d'apartheid »

L'affaire judiciaire qui vient d'être publiée en Belgique est promue par Al Haq Europe, Intal Globalization Solidarity, VZW, 11.11.11 et Progress Lawyers Network. Sous le slogan « Non à l'argent public pour les trains d'apartheid », la conférence de presse comprendra une session de questions et réponses avec les conférenciers « , oblige l'État belge à retirer le prix au CAF pour fournir 600 trains pour une valeur d'environ 3 000 millions d'euros.

Le projet de TRAM LIGHT de Jérusalem constitue, selon l'ONU et les groupes de défense des droits de l'homme, « une grave violation du droit international, car elle contribue au transfert illégal de colons, à l'expropriation des terres palestiniennes et au renforcement de l'occupation ». L'ONU a souligné ces activités comme des crimes de guerre potentiels et l'apartheid. La concession de juillet a déjà provoqué la présentation des appels par des concurrents dans l'appel d'offres, Alstom et Siemens. Il y a la circonstance que Siemens est également impliqué dans les infrastructures israéliennes liées aux colonies illégales. Alstom est également lié au réseau ferroviaire israélien bien qu'il se retire de certaines entreprises en raison de la pression populaire.

Il favorise l'expansion sans fin des colonies illégales

La ligne rouge, 13,8 kilomètres et 23 stations, a été inaugurée en 2011 et rejoint les colonies illégales de la colline française (dans le nord-est de Jérusalem), Givat Hamivtar et Pisgat Ze'ev, la plus grande colonie de Jérusalem East, territoire occupant par la collaboration de 1967, il a également été anxieusement anxieusement anxieusement trammé pour le NEVE et non-aléatoire dans la guerre et à l'entanochautique dans le temps anxieux dans le NEVE et le non-alcolateur dans la collaboration de NEVE, également à l'angois territoire occupé.

Pour sa part, la Green Line, qu'Israël s'attend à inaugurer en 2026, se connectera dans le sud de la colonie de Gilo – où se trouvent déjà quelque 30 000 israéliens – avec l'Université hébraïque sur le mont Scopus, passant, entre autres, à travers la colonie de Givat Hamatos, situé dans le territoire occupé de Jérusalem de Givat.

Les plaignants exigent que les droits de l'homme soient un critère décisif dans les marchés publics. Les principaux arguments de l'affaire juridique sont le manque de diligence raisonnable et l'inconduite professionnelle des CAF, car « son implication dans le léger tramway israélien constitue une grave violation du droit international ». « CNCB n'a pas correctement évalué cette situation, viochant son obligation d'enquêter et d'exclure les entreprises impliquées dans des crimes internationaux », établit la cause.

La plainte rappelle également « les obligations internationales du SNCB, qui en tant qu'entité publique doivent respecter les normes internationales, y compris les conventions de Genève, et s'abstenir de soutenir les activités qui perpétuent l'apartheid et l'occupation ». « L'octroi du contrat à la CAF pourrait violer les engagements internationaux de la Belgique. L'affaire est cruciale car elle combine des intérêts économiques massifs avec les obligations en matière de droits de l'homme et pourrait s'asseoir d'importants précédents dans les marchés publics », affirment-ils leurs moteurs.