Le Maroc admet que le tunnel du détroit manque d'études et de financement
Le tunnel du détroit de Gibraltar que la nouvelle ère des relations hispano-marocaines a ressuscité est loin d’être une réalité. Maroc admet publiquement que, bien qu'il soit sur la table depuis des décennies, le projet est dans une phase embryonnaire et nécessite de nouvelles études techniques et la recherche de financements pour couvrir un investissement d'un million de dollars.
Le tunnel sous-marin entre Maroc et Espagne qui relierait les deux rives de la Méditerranée à travers le Détroit de Gibraltar Il s'agit d'un travail aux proportions pharaoniques dont la viabilité divise les experts et que les deux gouvernements promeuvent une fois de plus malgré l'absence de progrès dans la réouverture des douanes en Ceuta et Mélilla.
Dans des déclarations aux médias marocains, la Société nationale pour les études du détroit de Gibraltar (SNED) a reconnu cette semaine qu' »un projet de cette ampleur nécessite une planification exhaustive pour le préparer sous plusieurs aspects tels que la prise de décision au plus haut niveau, études techniques, explorations spécifiques, promotion dans les forums et organismes spécialisés, recherche de modalités de financement et d'exécution, application de la loi… ».
L'entreprise du régime alaouite créée il y a des années pour le projet nie ainsi que les travaux puissent commencer en 2025, en pleine Coupe du monde de football que l'Espagne, le Portugal et le Maroc organiseront en 2030. De son côté, son homologue espagnol, la Société espagnole d'études pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar (SEGEGSA), n'a pas répondu à la demande d'informations formulée par L'indépendant. Rabat estime toutefois que le tournoi peut être « un moteur clé » pour relancer le projet.
Les dimensions pharaoniques du projet et son coût ont été jusqu'à présent les principaux obstacles à sa réalisation. « Il est très cher. C'est une des raisons pour lesquelles cela a été retardé », a-t-il récemment déclaré au journal. Rafael García-Monge, ingénieur des Routes, Canaux et Ports lié au projet depuis des années en tant que secrétaire général de la SEGEGSA. Il y a trente ans, son coût s'élevait à environ 13 milliards d'euros, mais aujourd'hui, il pourrait être plus du double.
Sorti en 1980
La construction a été évoquée en avril 2023 après la signature d'un protocole d'accord en février de la même année lors de la célébration de la réunion de haut niveau Espagne-Maroc à Rabat. Selon les médias officiels marocains, une nouvelle réunion est prévue entre les mois de mai et juin pour aborder le projet.
Le projet initial a été lancé en 1989 et consistait en la construction d'un pont destiné à relier l'Europe et l'Afrique. En 1995, l’idée a été abandonnée et remplacée par l’option d’un tunnel ferroviaire, semblable à la Manche, séparant la France de la Grande-Bretagne. Lors de sa présentation, avec Juan Carlos I et Hasán II comme mécènes, il prévoyait la construction d'un double tunnel ferroviaire de 38,7 kilomètres de long, avec une galerie intermédiaire destinée aux services, dont 27,7 kilomètres seraient souterrains en profondeur. d'environ 100 mètres sous le fond marin. Le trajet entre les deux rives ne dépasserait pas une demi-heure.
