la grève massive des dockers américains contre l’automatisation
« Montrons à ces salauds qu'ils ne peuvent pas vivre sans nous ! », a crié Harold Daggett devant les portes fermées des ports de New York et du New Jersey la nuit du début de la grève. « Les gens vont se rendre compte de l'importance du travail des débardeurs. Ils ne pourront pas vendre de voitures. Ils ne pourront pas réapprovisionner les centres commerciaux. Ils ne pourront pas le faire. n'importe quoi dans ce pays sans mon putain de peuple. Et il est temps qu'ils commencent à s'en rendre compte.
Les 47 000 Américains qui font partie de l'Association internationale des débardeurs ont décidé de cesser de travailler jusqu'à ce qu'ils obtiennent des augmentations de salaire pour compenser la plus nocif que l'automatisation des processus C'est assumant pour le collectif. Daggett, 78 ans, est le leader du syndicat susmentionné qui a déclenché mardi une grève suivie par des dizaines de milliers de travailleurs, la première depuis plus de 50 ans pour amener tous les travailleurs à un accord. travailleurs du secteur de la côte est du pays, du Maine au Texas, en passant par le golfe du Mexique.
Le leader syndical, qui était au Vietnam dans l'armée avant d'obtenir son premier emploi de mécanicien dans le port, est président de l'Association depuis 2011 et a choisi ce moment pour utiliser plus de force que jamais après des décennies de lutte pour de meilleurs emplois. pour les ouvriers. Pour le moment, le résultat est choquant : quatre des cinq ports les plus importants du pays en termes de réception de voitures importées figurent parmi ceux-là. ils ont dû fermer. L'impact sur l'économie devrait s'élever à au moins des centaines de millions de dollars chaque jour, et s'aggraver chaque jour où les débardeurs restent au chômage.
L'objectif du collectif est obtenir une augmentation de salaire de 77 % sur six ans, ce qui ferait passer le salaire de base du collectif de 69 dollars à 39 dollars de l'heure (respectivement 62 et 35 euros). Les chiffres sont mieux compris si l’on considère qu’en 2020, le salaire moyen d’un débardeur à New York et au New Jersey était de 160 000 dollars par an (environ 145 000 euros au taux de change actuel) ; entre 20 et 39 dollars de l'heure (18 et 35 euros). Sans bonus.
La dernière proposition commerciale, d'une augmentation de 50%, leur a semblé insuffisante, c'est pourquoi ils continueront à faire grève, disent-ils, jusqu'à ce qu'ils obtiennent ce qu'ils ont proposé. Sa prémisse est que vos employeursles plus grandes compagnies de transport maritime au monde, ont connu une énorme augmentation des bénéfices depuis la pandémie de Covid, lorsque les goulots d’étranglement ont dopé son activité.
Et leur objectif ultime n’est autre que de faire de leur protestation un cri mondial. Faites en sorte que les conteneurs maritimes s'entassent dans les ports du reste des pays du monde et arrêtez ainsi l'automatisation qui les persécute et menace leurs emplois. Pour l'instant, ils posent de sérieux problèmes dans les ports qui gèrent plus de la moitié de tout le commerce maritime du pays.
« Les robots ne paient pas d'impôts », lit-on sur les banderoles brandies par les débardeurs lors des manifestations qui se déroulent dans les ports. « La robotisation nuit aux familles », affirme un autre des plus répétés. Les ports dotés de machines beaucoup plus modernes se généralisent en Chine, à Singapour et dans certaines régions d'Europe, et pour lesquels les travailleurs américains craignent de perdre leur emploi. « Le reste du monde nous regarde parce que nous luttons contre la robotisation. Dans cette industrie, nous nous sommes toujours adaptés à l'innovation, mais nous ne pouvons pas nous adapter au vol qui nous prend nos emplois », a déclaré mardi Dennis Daggett, fils du dirigeant syndical. l'entrée du port de New York et du New Jersey.
Selon une étude de l'Economic Roundtable citée par plusieurs médias américains, la robotisation a conduit à la suppression d'au moins 570 emplois à temps plein dans les ports de Long Beach et de Los Angeles, en Californie, au cours des années 2020 et 2021.
Biden peut arrêter la grève
Les dockers ne sont pas les seuls à se mettre en grève. Les syndicats se renforcent aux États-Unis et ont déjà arrêté les travailleurs de la santé, les travailleurs des secteurs de l'aérospatiale et de l'automobile, tous en quête de meilleurs salaires et de meilleures conditions face à une forte inflation. Toutes ces grèves présentent des risques pour l'économie américaine, mais la grève des dockers pourrait être celle qui aura le plus d'impact.
Désormais, la crainte des dockers est que le président américain Joe Biden invoque une loi fédérale pour forcer les travailleurs à retourner dans les ports, Ils préviennent donc déjà que si cela se produit, ils ralentiront autant que possible les opérations. Mais pour l'instant le président a assuré qu'il n'interviendrait pas. La question est de savoir si elle résistera à la pression qu’elle subit avec une grève d’une telle envergure à l’approche des élections, pour lesquelles il reste cinq semaines.
« Je n'ai pas de boule de cristal entre les jambes, mais ça va durer longtemps, je vous le dis », a déclaré le dirigeant syndical des dockers. C'est pourquoi, Biden va devoir décider Qu'il préfère s'occuper des millions d'Américains qui vont être touchés par la grève – car elle aura un impact sur tous les types de chaînes d'approvisionnement – ou des travailleurs portuaires, qui en termes de voix seront moins nombreux, mais ont derrière eux de nombreux démocrates syndiqués qui sympathisent avec eux.
La loi Taft-Hartley, adoptée en 1947, permet au président de mettre fin à une grève, mais Biden ne l’a jamais utilisée et cela aurait un impact important sur son héritage. Biden est le premier président américain à avoir participé à un piquet de grève, Il a renforcé la législation qui protège les syndicats et prétend être le leader qui a le plus défendu ces organisations, ce qui ne lui permet pas d'obliger les salariés à retourner au travail. Par ailleurs, pour remporter les élections, les démocrates ont besoin du soutien d’États hautement industriels comme le Michigan et le Wisconsin, au nord du pays. Dans ce sens, le gouvernement lui-même, interrogé à ce sujet, a déclaré que les bénéfices des compagnies maritimes ont augmenté de 800% depuis la pandémie, ce qu'il considère comme justes les revendications des travailleurs.
« Cette grève est une question de justice », a déclaré le vice-président et candidat démocrate aux élections. Kamala Harris, dans un communiqué publié ce mercredi. Harris a demandé qu'une « part équitable » des bénéfices des entreprises transocéaniques revienne aux travailleurs et a regretté que son adversaire, l'ancien président et candidat républicain Donald Trump, ait une longue histoire de conflits du travail depuis son mandat à la Maison Blanche. .
Cependant, ni Harris ni Biden ne souhaitent provoquer la colère du pays. L'impact que pourrait avoir la grève sur le consommateur final n'est pas clair, mais on suppose que des pénuries de produits entraîneraient plus d'inflation, en plus des retards dans tous types d'achats. Aujourd’hui, le démocrate et l’ancien président Trump restent très proches dans les sondages. Il reste 34 jours avant les élections.
